Pilot Eye Gyakorlatok

Mielőtt előírásokat nem korrigált látás volt nyugodt , sok pilóta megpróbálta javítani a látást a szem gyakorlatok . Függetlenül attól, hogy ezek a gyakorlatok ténylegesen javult látás vitatható . 1997-ben , az FAA csökkent a követelmény a 20/100 nem korrigált látás egy első osztályú fizikai és nem ingadozik . A légitársaságok hamarosan követte a példát, pihentető saját elképzelés követelményeknek. A mítosz , hogy a pilóták kell tökéletes látást már régen lejárt. Vannak azonban , néhány elképzelés él, hogy hasznos lehet kifejezetten a pilóták , de semmi köze a tényleges javítása látást . Tunnel Vision

csőlátás , vagy a kognitív szűkület , nem a látás probléma , hanem egy állapot , hogy sok ember tapasztal , amikor stressz alatt . A pilóták , ez bizonyítja, hogy káros , mert a pilóta elveszti a nagy képet, és nem értettem fontos információkat. Ha úgy érzed tapasztal csőlátás , az egyik módja annak leküzdésére , hogy összpontosítson valamit azonnal előtted , lehetőleg szemmagasságban . A kapcsoló vagy figyelmeztető lámpa a vakító pajzs pl . Bámulni az objektum egy pár másodpercig, majd lassan bővíteni a perifériás látás , hogy magában annyi a pilótafülke lehető mozgatása nélkül a fejét .
Éjjellátó

áttéréskor a fényesen kivilágított pilótafülke egy éjszakai leszállás problémákat okozhat, ha bizonyos intézkedéseket nem . Bárki, aki autóvezetés éjszaka a kupola fény tudja, hogy nehéz látni kívülről. Pilóták éjszakai leszállást , különösen a repülőtereken távol a város fényei , a tapasztalat ugyanaz a probléma . Ahhoz, hogy az átmenet menjen simább , homályos a pilótafülke fényei legalább 30 perccel a leszállás . Ez lehetővé teszi a szemét, egy esélyt, hogy alkalmazkodjanak az alacsony fényviszonyok mellett .
Szem megerőltetése

szem megerőltetése a pilótafülkében is előfordulhat , ha inkább összpontosítani eszközök hosszabb ideig. Ellen a probléma , találni valamit, hogy összpontosítson , hogy egy másik távolságra a szeme. Ez lehet egy tárgy a földön. Lehet, hogy valami a pilótafülkében.