Következményei városok terjeszkedése

A városok terjeszkedése szerint a Cornell Egyetem Minisztérium Fejlesztési Szociológia , " az általános meghatározás szerint a nagyobb földterületek külvárosi és vidéki területeken kívül saját városi központokban. " Terjeszkedése leggyakrabban jellemző az alacsony sűrűségű fejlesztési jelzett kertes családi házak , szalag bevásárlóközpontok és bizalom az autó a szállításhoz. MUT , különösen azok, amelyek az " új urbánus " és az " intelligens növekedés " mozgalmak , mindig keményen bírálták a város terjeszkedése a különböző okok miatt. Egészségügyi aggodalmak

2003 végén és 2004 elején , két mérföldkő tanulmány jelent meg azt mutatják, hogy a városi terjeszkedés egy olyan területen nőtt, így volt negatív egészségügyi hatásait a lakosok a terület. Az első tanulmány vezető szerzője Reid Ewing , a kutatás professzora a National Center for intelligens növekedés , azt mutatta, hogy élő személyek burjánzó megyében rögzített kevesebb perc séta alatt szabadidő . Azt is mérlegelni egyre nagyobb volt a gyakorisága a hypertonia , mint társaik a kevésbé burjánzó helyen .

A tanulmány , amely azonnal követi , írta a Boston University professzora Russ Lopez , azt mutatta, hogy minden egy pontos növekedése a városi terjeszkedését index , a kockázatot a túlsúly és az elhízás a lakosok jelentősen nőtt. Ez a munka váltott egy szélroham a kutatás területén számos tanulmány megerősíti a kapcsolatot a város terjeszkedése és a túlsúly .

Egyes papírok azonban cáfolta ezt az összefüggést . Például egy 2008-as cikkében a " Journal of Urban Economics " nem mutatott ki kapcsolatot . A szerzők bírálta a korábbi munkáját nem ellenőrző önálló kiválasztása - a gondolat , hogy az elhízott személyek nagyobb valószínűséggel dönt, hogy él burjánzó környékeken.
Environmental Impact

a városok terjeszkedése növeli a forgalmi torlódások szerint a Sierra Club . Mivel a városi terjeszkedés leggyakrabban tervezték, hogy navigálni saját autók , lakói burjánzó területek meghajtó háromszor-négyszer nagyobb , mint élők sűrű környékeken , amely jobban elősegíti az alternatív közlekedési formákat .

Sierra Club csatlakozik hogy ez a káros környezeti hatások , megjegyezve, hogy a túlzott vezetés elsődleges mértékben járul hozzá a légszennyezés , amely rákot okozhat és más betegségek . A Sierra Club is állítja, hogy az, hogy utat szalag bevásárlóközpontok és egyéb épületek és területek jellemző a városok terjeszkedése, több mint egymillió hektárnyi park , a gazdaságok és a nyitott tér törlésre kerül évente.
társadalmi hatás

Az ő 1993 könyv, " A földrajz a semmiből, a" városi társadalomkritikus James Howard Künstler érintettek a város terjeszkedése , mint a fő oka a bontást a közösségi érzést . Künstler állítása könyvében , hogy mivel terjeszkedése igényel nagy mennyiségű vezetés , az emberek nem hatnak egymásra társadalmilag a környéket. Ő irtózik a modern külvárosi és burjánzó városok hiánya közterek és bizalom a magán gépjárművek .

Künstler épült az 1961-es könyv " A Halál és élet a Great American Cities ", írta a néhai Jane Jacobs . Ebben, Jacobs oldalról beleütközött várostervezők elősegítő terjeszkedését. Között a negatív következményeket , Jacobs szerint az a tény, hogy a kisebb társadalmi élet az utcán , kevesebb " szemét az utcákon ", hogy szabályozza a bűnözés és az egyéb kellemetlenségeket .

Munkája Jacobs és Künstler is a leggyakrabban idézett mi lett a litániát catcalls szembeni vélt negatív hatását terjeszkedését.