parodizált a filmben : " Who Framed Roger Rabbit , " több vállalatot, a tét az autóiparban , beleértve a General Motors , szándékosan lebontották a tömegközlekedés a városokban szerte Amerikában az 1930-as években annak érdekében , hogy a gépjármű a nemzeti előtérbe . Világos, hogy sikerült - az autó az elsődleges szállítási mód a legtöbb amerikai. Szerint az Emory Egyetem professzora, Howard Frumkin és számtalan más városi megfigyelők , egyre többen élnek az autó a 20. században táplálta külvárosi növekedés , ami a legtöbb esetben egyet jelent a városi terjeszkedés .
Alacsony sűrűségű fejlesztési
professzor szerint Reid Ewing és kollégái intelligens növekedés Amerikában , az alacsony sűrűségű lakó-és kereskedelmi fejlesztés a leggyakoribb tényező a városi terjeszkedés . Az alacsony sűrűségű lakásépítés jellemző felosztást külvárosi otthonok , amelyek közé tartozik a kis , traktus otthonok és nagyobb lakások , néha " szörny otthona " vagy " McMansions . " A kereskedelmi fejlődés , ami körülvesz ez a ház gyakran elkötelezett egy történetet szalag bevásárlóközpontok . Az autó virágzik ezekben a környezetekben , ahol az emberek és helyek szét egymástól .
Szerint a Smart Growth America jelentés helyeken, mint például a Knoxville , Tennessee , és a Raleigh- Durham , Észak-Karolina , alacsony lakossági sűrűség , a nagyvárosokban, mint New York , San Francisco és Los Angeles-i képviselő magas lakossági sűrűség .
Choice
szerint a Department of Development Szociológiai Cornell University , döntéseket a magánszemélyek és a vállalkozások jelentős tényező az elterjedése városi terjeszkedés . Cornell szakértői azt állítják, hogy sok amerikai vágy a kényelem , hogy az élet egy külvárosi környezetben kínál . Ezek a funkciók közé tartozik a nagyobb házat , több helyet szomszédok között , a jobb iskolák, alacsonyabb ingatlanadó , és a természetes környezetet . Ez a preferencia, a Cornell szociológusok, természetesen vezet a fejlesztők, hogy mi van a kereslet , üzemanyag külvárosi növekedésre és a város terjeszkedése .
A szakértők a Cornell azt is állítják, hogy gyakran a költség- megfizethetetlen a fejlesztők számára, hogy a néhány belvárosi helyszíneken , így messzi külvárosi terek vonzóbbá . Azt is megjegyzik, hogy a mezőgazdaság küzdött sok helyen , a gazdák már hajlandó feladni a földet fejlődés viszonylag alacsony áron.